Med den brede anvendelsen av automatiserte lager- og logistikksystemer, har logistikkutstyr en tendens til å være mer diversifisert. For eksempel har det dukket opp en fireveis skyttelbil som kan kjøre på stativbanen etter hvert som tiden krever. Som en ny type logistikklagerutstyr har den tunge fireveis skyttelbilen vanligvis to gangsystemer på sporplanet med kjøreretningen vinkelrett på hverandre. Ved å bytte de to gangsystemene i høyderetningen kan de to gangsystemene kontakte henholdsvis banen, På denne måten kan skyttelen kjøre i fire retninger. Hvor mye vet du om den interne strukturen, sporreverseringskomponentene og sporsystemet til den tunge fireveisfergen? I denne forbindelse foretar HEGERLS nå en detaljert og dyptgående analyse av sporreverseringskomponentene og de relevante strukturene til sporsystemet til den tunge fireveis skyttelbilen for deg, for å hjelpe store bedrifter å ta dem i bruk bedre!
HEGERLS – Fireveis skyttelbuss
Fireveis skyttelbil, det vil si skyttelbil som kan fullføre 'foran, bak, venstre og høyre' operasjon. Det er i forhold til flerlags skyttelbilen. Fra et strukturelt synspunkt har førstnevnte to sett med girtog, som er henholdsvis ansvarlige for X-retningen og Y-retningens bevegelse; Sistnevnte har kun ett girtog, som er den mest typiske forskjellen. Når det gjelder systemsammensetning, ligner det på flerlags skyttelbilsystemet, hovedsakelig inkludert maskinvareutstyr som skyttelvogn, lagskiftende heis, jernbanetransportlinje og hyllesystem, og programvare som utstyrsplanleggingskontrollsystem WCS.
Fireveis skyttelbilen tilsvarer en intelligent robot. Den er koblet til WMS-systemet gjennom det trådløse nettverket, og kan gå til et hvilket som helst lasterom med taljen. Veibanen kan endres etter ønske, og antall skyttelbiler kan økes eller reduseres etter ønske for å justere systemkapasiteten. Fireveis skyttelsystemet er modulært og standardisert. Alle traller kan byttes ut med hverandre, og enhver bil kan fortsette å utføre oppgaven til den aktuelle bilen.
HEGERLS – Arbeidsprinsipp for fireveis skyttel
Inventarprinsippet til fireveis skytteltruck er å plassere palleenhetsgodset foran tunnelføringsskinnen til 4-veis skytteltruckstativet gjennom en gaffeltruck eller en stabler. Deretter bruker lagerarbeiderne radiofjernkontrollen til å betjene fireveis skyttelvognen for å bære palleenheten til å kjøre på reolskinnene og transportere den til det tilsvarende lasterommet. Fireveis skyttel kan plasseres på forskjellige stativskinner med gaffeltruck eller stabler, og en fireveis skyttel kan brukes til flere stativtunneler. Antall fireveis skyttelbiler bestemmes av de omfattende faktorene som sokkelens veibanedybde, det totale fraktvolumet og frekvensen av inn- og utgående.
HEGERLS – Reverseringskomponent og beltesystem til fireveis skyttelbil
Sporreverseringskomponenten og sporsystemet til fireveis skyttelvognen inkluderer to hovedspor anordnet parallelt, to reverseringsspor forbundet mellom de to hovedsporene og to par hovedsporstøtteanordninger som støtter de to hovedsporene; Forlengelsesretningen til hovedsporet er vinkelrett på forlengelsesretningen til vendesporet, og den øvre overflaten av hovedsporet og den øvre overflaten av vendesporet er i samme horisontale plan; De to endene av vendeskinnen er henholdsvis koblet til innsiden av de to hovedskinnene. Vendeskinnen har en nedre endeflate koblet til innsiden av hovedskinnen og en øvre endeflate med et gap igjen med innsiden av hovedskinnen. Spalten mellom den øvre endeflaten og innsiden av hovedskinnen brukes som føringsspalte; Hvert par hovedsporstøtteanordninger er symmetrisk anordnet på yttersiden av de to hovedsporene, og de to reverseringssporene er plassert mellom de to parene med hovedsporstøtteanordninger. En slik komponentstruktur kan organisk integrere hovedsporet med vendesporet for å sikre jevn rygging av fireveis skyttelbilen.
Sporreverseringskomponenten og sporsystemet til fireveis skyttelvognen, hvori vendesporet kan sikre jevn rygging av fireveis skyttelvognen. To hovedspor støttes av to par hovedsporstøtteanordninger, og hvert par hovedsporstøtteanordninger er symmetrisk anordnet på utsiden av de to hovedsporene. De to vendesporene er vertikalt forbundet mellom de to hovedsporene. Den øvre overflaten av vendesporet og den øvre overflaten av hovedsporet er i samme plan, og de to vendesporene er plassert mellom de to parene med hovedsporstøtteanordninger, for å oppnå den organiske integreringen av hovedsporet og vendesporet, La hele hyllen kobles sammen til en stabil helhet. Samtidig settes et styrespalte ved forbindelsen mellom vendesporet og hovedsporet, slik at når fireveis skyttelvognen kjører på hovedsporet, kan føringsanordningen gå direkte gjennom føringsspalten uten å blokkert av vendesporet, noe som sikrer jevn drift av fireveis skyttelbilen. Strukturen tar mindre plass for vendesporet, og er enkel i strukturen og lett å implementere og vedlikeholde.
Sporsystemet til sporreverseringskomponenten innbefatter et flertall sporreverseringskomponenter og et flertall undersporsystemer som er tilsvarende forbundet med sporreverseringskomponenten. Flertallet av sporreverseringskomponenter er anordnet og forbundet etter tur langs forlengelsesretningen til hovedsporet, og hver sporreverseringskomponent er forbundet med et undersporsystem i det minste på én side; Undersporsystemet inkluderer to underspor satt på utsiden av hovedsporet og flere par undersporstøtteenheter som støtter de to undersporene. De to undersporene strekker seg på forlengelseslinjene til henholdsvis de to vendesporene. Undersporene har sporstøtteflater, som er plassert i samme horisontale plan med oversiden av hovedsporet.
Sporsystemet er koblet sammen med og tilpasset et flertall undersporsystemer gjennom et flertall sporreverseringskomponenter for å danne et sporsystem av fireveis skyttelvogn. I banesystemet styres fireveis skyttelvogn av innersiden av hovedsporet når hovedsporet kjører, og det settes et styrespalte mellom vendesporet og innersiden av hovedsporet, slik at fireveis skyttelbilguide kan passere jevnt gjennom føringsgapet, og unngår interferens fra vendesporet til fireveis skyttelbilen; Sporstøtteflatene til hovedsporet, vendesporet og undersporet er alle plassert i samme plan, slik at fireveisskyttelen kan kjøre jevnt og gå mellom sporene. For å sikre stabil drift av fireveis skyttelbussen.
Sporreverseringskomponentene og sporsystemet til den tunge fireveis skyttelbilen er spesifikt implementert som følger:
HEGERLS – ryggeskinnemontasje av fireveis skyttelbil
Sporvendingskomponenten til fireveis skyttelvognen inkluderer to hovedskinner anordnet parallelt. To vendeskinner er koblet mellom de to hovedskinnene. Begge ender av vendeskinnene er henholdsvis koblet til innsiden av de to hovedskinnene. For å sikre at fireveis skyttelvognen kan rygge stabilt i sporreverseringskomponenten, er forlengelsesretningen til de to hovedskinnene vinkelrett på forlengelsesretningen til de to vendeskinnene, og de øvre flatene til de to hovedskinnene og de øvre overflatene til de to vendeskinnene er i samme horisontale plan. Det vil si at sporplanene til hovedsporet og vendesporet er på samme horisontalplan. For å sikre at føringsanordningen på innsiden av hovedhjulet ikke påvirkes av vendesporet når fireveisskytteren kjører på hovedsporet, har vendesporet en nedre endeflate forbundet med innersiden av hovedsporet og en øvre endeflate med et gap igjen med innsiden av hovedsporet. Spalten mellom den øvre endeflaten og innsiden av hovedsporet brukes som føringsspalten. Dermed kan føringsanordningen på innsiden av hovedhjulet til fireveisskytteren passere gjennom føringsspalten, og unngår interferens mellom løpehjulet og vendesporet.
For å koble hele hyllen til en stabil helhet, er sporreverseringskomponenten også utstyrt med to par hovedsporstøtteanordninger som støtter to hovedspor; Hvert par hovedsporstøtteanordninger er symmetrisk anordnet på utsiden av de to hovedsporene for å stabilt støtte de to hovedsporene. Samtidig er de to vendeskinnene plassert mellom to par hovedskinnestøtteanordninger, slik at når fireveis skyttelvognen kjører på vendeskinnen, vil den ikke bli forstyrret av hovedskinnestøtteanordningen for å oppnå stabil rygging .
Hovedsporstøtteanordningen inkluderer en søyle og et støttestykke, støttestykket er installert på søylen, og hovedsporet er installert på støttestykket. Nærmere bestemt er søylen forsynt med et antall monteringshull, støtten er utstyrt med en forsenkning som tilsvarer monteringshullet, og støtten er installert på søylen gjennom en forsenkningsbolt; Støtten er også forsynt med et rundt hull tilsvarende installasjonshullet, og hovedsporet er forsynt med et forsenket hull tilsvarende det runde hullet. Hovedsporet er forbundet med støtten og søylen gjennom forsenkede bolter. Deretter brukes den forsenkede bolten som forbindelsen mellom hovedsporet og støtten og søylen, fordi hvis den vanlige sekskantbolten brukes, vil boltehodet stikke ut, noe som kan hindre driften av fireveisskytteren, og føre til feil . Siden den forsenkede bolten kan synke ned i tykkelsen på materialet, er det ingen hindring i hele sporreverseringsenheten, slik at fireveisskytteren kan kjøre jevnt.
For å gjøre monteringen av sporreverseringskomponenten enklere, er de to endene av reverseringssporet forsynt med klips, innsiden av hovedsporet er forsynt med et spor, og vendesporet er koblet til hovedsporet gjennom klips og sporet. Skjær en enkelt stige fra toppflaten til bunnen i begge ender av profilen til vendesporet, og kutt fra bunnflaten til toppen for å danne et spor på begge sider. Sporet på begge sider danner en spenne. Skjær spalten som tilsvarer de to spaltene på oversiden og innsiden av hovedsporet, og de to spaltene danner et klemspor på innsiden av hovedsporet. Under montering, sett spennen inn i sporet og lås den. Den øvre overflaten av hovedsporet og den øvre overflaten av vendesporet er akkurat på samme horisontale plan, og innsiden av hovedsporet og den øvre endeflaten av vendesporet danner et styrespalte. Fireveis skyttelbilstrukturen er mer praktisk for demontering og vedlikehold. Når komponentstrukturen er skadet, trenger den ikke demonteres som helhet, bare bytt ut et enkelt vendespor.
HEGERLS – Fireveis skyttelbanesystem
Det fireveis skyttelbanesystemet som er nevnt her, er sporsystemet til sporreverseringskomponenten til fireveis skyttelvognen, som inkluderer et antall sporreverseringskomponenter og et antall undersporsystemer som tilsvarer sporskiftekomponenten. Flere sporreverseringskomponenter er anordnet og koblet etter tur langs forlengelsesretningen til hovedsporet for å danne et sporreverseringssystem. Når fireveis skyttelbilen kjører på hovedsporet til sporreverseringssystemet, kan den selektivt realisere reversering på hvilken som helst sporreverseringskomponent etter behov. Minst én side av hver sporreverseringskomponent er forbundet med et delsporsystem, det vil si at et delsporsystem kan kobles utenfor ett hovedspor, eller delsporsystemet kan kobles utenfor to hovedspor. Undersporsystemet inkluderer to underspor satt på utsiden av hovedsporet og flere par undersporstøtteanordninger som støtter de to undersporene, som strekker seg på forlengelseslinjen til de to vendesporene. Undersporet har en sporstøtteflate og en lasteplasseringsflate. Sporstøtteflaten og oversiden av hovedsporet er på samme horisontale plan. Lasteplasseringsflaten er plassert over sporstøtteflaten for lastplassering. Fireveis skyttelbilen reverserer og kjører til undersporsystemet på sporreverseringskomponenten for å realisere lastetilgangen på undersporsystemet.
Innleggstid: 21. desember 2022